王予波会见阿富汗临时政府代理副总理阿卜杜·萨拉姆·哈纳菲

滇缅公路遗址。管毓树(guǎnyùshù) 摄 今年是中国人民抗日战争(kàngrìzhànzhēng)暨世界反法西斯战争胜利80周年。在云南(yúnnán)(yúnnán)的(de)(de)抗战是中国人民抗日战争的重要组成部分，也是世界反法西斯战争东方战线(zhànxiàn)中连接中国战场(zhànchǎng)与太平洋战场的战略枢纽、更是中缅印抗战的最前沿。在中国共产党抗日民族统一战线的旗帜下，云南各族人民发扬爱国主义精神，毅然投身全民族抗战的洪流中，掀起轰轰烈烈的抗日救亡运动，建立起坚实的抗日民族统一战线，形成了全民族团结抗战的伟大(wěidà)局面。即日起，本报(běnbào)开设“铭记历史 缅怀先烈”专栏，弘扬伟大抗战精神，深入报道云岭大地在抗日战争期间的重要战役、英雄事迹以及各族人民团结御侮的光辉历史，进一步激发云岭儿女的爱国情怀，增强民族自豪感和凝聚强大奋进(fènjìn)力量。 逢山开路，遇水搭桥；“共体时艰(shíjiān)，积极(jījí)赶修”。抗战期间，20万云南各族儿女，在几乎没有(méiyǒu)任何机械施工的(de)情况(qíngkuàng)下，仅靠自己的双手在云南西南部的崇山峻岭和原始森林中，将一切高山峡谷化为通途，建造了一条(yītiáo)长达1000多公里的简易公路——一条通往世界的大动脉，一条地图上永不消失的红线，一个永远抹不去的抗战记忆，这就是起于中国昆明、终于缅甸腊戍的滇缅公路。 硝烟弥漫 重走抗战(kàngzhàn)生命线 1937年12月，一架美军侦察机掠过中国西南的(de)天空。抗战全面爆发后，随着沿海相继沦陷，日本军队切断了中国大陆(dàlù)同国际社会(shèhuì)的交通线，妄图把中国变成一座孤岛。 物资供应几乎中断，前线战士枪炮声不(bù)停歇。在这危急存亡之时，为打通抗战生命线，一支由工程(gōngchéng)技术人员和云南(yúnnán)各族群众(gèzúqúnzhòng)组成的队伍，毅然集结。1938年1月(yuè)，汉族、白族、彝族、傣族、回族、景颇族、阿昌族、德昂族、苗族、傈僳族、布朗族等各族群众陆续到达工地，滇缅公路全线同时开工修建。 没有人知道，他们参与(cānyù)修建的这条路会(tiáolùhuì)成为中国与世界联系的抗战生命线。 这是一条不可想象的路(lù)。 滇缅公路计划修筑时(shí)，很多人认为它将永远停留在图纸上。滇西(diānxī)儿女手持锄头、十字镐，肩背石碾子，“一寸公路一寸血”，将图纸变成了现实(xiànshí)。 滇缅公路(diānmiǎngōnglù)要越过滇西横断山脉的云岭、怒山、高黎贡山等崇山峻岭，横跨漾濞江(jiāng)、澜沧江、怒江等急流深谷，可谓艰险异常。同时，滇缅路沿线(yánxiàn)环境恶劣，瘴疟为患，恶性疟疾能在几小时内夺人性命。 在筑路工具原始简易，自然环境十分恶劣(èliè)的条件(tiáojiàn)下，云岭儿女不曾迟疑后退，纷纷自带口粮和工具，跋山涉水到工地修路。 这是一条(yītiáo)血肉铸就的路。 在畹町桥头，陈列着一个当年筑路用(yòng)的石碾子，上面刻有：“万众筑血路，机工谱丹心。远征壮歌行，铸就抗日功(gōng)。” 豪情壮志(háoqíngzhuàngzhì)，无悔誓言在80多年前的小镇畹町响彻云霄。 据统计，1938年1月至(zhì)8月是滇缅公路施工的高峰期，全线施工人数(rénshù)平均每天(měitiān)5万多人，最高时施工人数达到20万人。在整个筑路过程(guòchéng)中，滇西民众付出了高昂的代价，在筑路工程中死于爆破、坠崖、落江、塌方(tāfāng)和疟疾的就不下两三千人，死亡率约为千分之十五，滇缅公路因此被称之为“血路”。 还有一群(yīqún)人，也在滇缅公路上发挥着至关重要的作用。 当知道祖国急需汽车和驾修人员时，爱国华侨纷纷捐献汽车，并组成(zǔchéng)南洋(nányáng)华侨机工回国服务团，回国参加抗战(kàngzhàn)。南洋华侨机工回国服务团分9批先后到达昆明，受到国内同胞的热烈欢迎。 自此，滇缅公路成为了南洋华侨机工的(de)主战场，抢运军需物资是他们(tāmen)的主要任务。他们驾车前往缅甸腊戍装载军用物资，经畹町入境，行驶(xíngshǐ)在高山(gāoshān)峡谷之间。面对重重困难，广大南洋华侨机工毫无怨言，在险恶的条件下，义无反顾地投身于抗战运输，谱写(pǔxiě)一曲响亮的爱国主义战歌。 历史回响 承载重要意义(yìyì) “修昆明至下关毛路，用了(le)10多年，而滇缅公路全线贯通，用时(yòngshí)不到1年，创造了奇迹。”德宏傣族景颇族自治州(déhóngdǎizújǐngpōzúzìzhìzhōu)委党史研究室主任王伟提起滇缅公路，如数家珍。 据介绍(jùjièshào)，滇缅公路分为两段修筑。昆明至下(xià)关一段为东段，抗战前就已修通(xiūtōng)(xiūtōng)，长411.6公里(gōnglǐ)。下关以西至畹町一段为西段，长547.8公里。国内段全程为959.4公里。而芒市至畹町芒畹公路，早在1928年，就在芒市土司方克光的主持下，修通了简便公路，可通行小汽车。 “滇缅公路修建难度十分(shífēn)大(dà)，父亲费尽了心血。”今年79岁的方克光之女方文琴(wénqín)小时候总听父母及前辈讲述修路的经历，很多故事与传奇时时激励着她。 1938年(nián)8月底，滇缅公路(diānmiǎngōnglù)全线建成通车。整个工程挖填土石方1233万立方米，修建大中桥梁7座，小桥522座，涵洞1433道，用了287天的时间(shíjiān)，提前8个月完工。 滇缅公路一经通车，便车轮滚滚(gǔngǔn)，夜以继日。 1938年底，首批军需物资经滇缅公路运入昆明。据记载，滇缅公路刚(gāng)通车时每月的货运量就达1000吨(dūn)。从1938年开通至抗战胜利，从滇缅公路运入中国的战略物资共约(gòngyuē)50万吨。 在那个年代，滇缅公路可谓是一条传奇之路，是中国依然可以保持对外联通的唯一通道，也(yě)是一条让国人寄予(jìyǔ)极大希望的公路，更是一条对抗战胜利作出特殊贡献的功勋级(jí)公路。 滇缅公路(diānmiǎngōnglù)在条件极为困难的情况下，以极短的时间建成，这是公路史上的奇迹，使全世界为之震惊。当时，美国(měiguó)驻华大使詹森(zhānsēn)受罗斯福总统指派，专程取道仰光巡察滇缅公路，在作了(le)沿线的实际考察后发表谈话，认为“修筑滇缅公路物质条件异常缺乏，纯系人力开辟，……为全世界任何民族所不及”。英国媒体也称：“只有中国人才能在这样(zhèyàng)短的时间内(nèi)做得到。” 时局(shíjú)更新 焕发时代新光彩 盛夏时分，记者走进芒市三台山德昂族乡，这里有着约20公里的(de)路面仍保持着滇缅公路(diānmiǎngōnglù)原来的模样。行驶(xíngshǐ)在路上，急弯转向、高低(gāodī)起伏，这段路无声铭记着历史。公路两旁植被茂盛，村庄林立，在邦外村光明小组，公路转弯几乎是90度(dù)，外面是陡峭的山沟，车辆翻下去将造成难以想象的悲剧，这里立着南洋华侨机工无名英烈纪念碑(jìniànbēi)，碑文上写着，这里曾掩埋着两名无名英雄。 沿途(yántú)，有修筑公路时的(de)浮雕(fúdiāo)及简介，浮雕还原修筑滇缅公路的生动场景。“小时候(xiǎoshíhòu)我们从芒市乘客车至瑞丽，就从这里走，公路实在难走，非常颠簸。”三台山乡宣传委员姚昌东介绍(jièshào)，计划依托保留较为完整的900米滇缅公路打造爱国主义教育基地、铸牢中华民族共同体意识的实践基地，让更(gèng)多的人了解滇缅公路的重要历史意义，重温那段难忘的岁月。 从昆明主城区黄土坡滇缅大道径直往西走，经楚雄、大理、保山、德宏至缅甸腊戍，这条长1146.1千米的(de)滇缅公路，在历史的变迁中，不断修改扩建，升级(shēngjí)迭代。从原来以碎石、卵石、沙砾混合铺垫(pūdiàn)，以弹(yǐdàn)石路为主的公路，变为现代化道路。 从1959年至1986年，我省对滇缅公路进行了(le)多次改造，缩短了里程，提升了通行效率。随着昆安、安楚、楚大、大保、保龙、龙瑞等高速公路、高等级公路(gāoděngjígōnglù)的(de)建成通车，滇缅公路展现出了新的生机(shēngjī)与活力。 高山不语(bùyǔ)，江河永流。 今天，在建的大瑞(ruì)铁路与曾经的滇缅公路交叠，连同320国道、杭（杭州）瑞（瑞丽）高速公路服务(fúwù)共建(gòngjiàn)“一带一路”倡议，担负起连通南亚和东南亚的交通运输重任。 硝烟散去(qù)，滇缅公路以新的姿态融入新的发展格局。 云南日报-云新闻记者(xīnwénjìzhě)：殷洁 管毓树